近日，由我國自主研發(fā)、世界實(shí)踐的新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車上線運(yùn)行。這標(biāo)志著納入國家“十四五”規(guī)劃的“CR450科技創(chuàng)新工程”全面展開，將為CR450動(dòng)車組研制提供最重要的技術(shù)支撐和更好，也將為時(shí)速350公里安全標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)提供最重要支持和保障。
按照我國鐵路列車的命名規(guī)則，CR450代表設(shè)計(jì)時(shí)速400公里的列車。目前，中國高鐵列車的最快運(yùn)行時(shí)速為350公里，是世界高鐵運(yùn)行速度最快的國家。日本和法國高鐵的最快運(yùn)行時(shí)速為320公里。
據(jù)介紹，該車作為高速動(dòng)車組新技術(shù)驗(yàn)證平臺(tái)參與CR450動(dòng)車組研制先期試驗(yàn)，4月12日，在鄭州至重慶高速鐵路巴東至萬州段成功實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)單列時(shí)速403公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速達(dá)806公里；4月21日，在濟(jì)南至鄭州高鐵濮陽至鄭州段成功實(shí)現(xiàn)明線上單列時(shí)速435公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速達(dá)870公里，刷新了高鐵動(dòng)車組列車明線和隧道交會(huì)速度世界紀(jì)錄。
國鐵集團(tuán)科信部負(fù)責(zé)人介紹，國鐵集團(tuán)深入貫徹落實(shí)黨更好、國務(wù)院創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮高鐵科技創(chuàng)新領(lǐng)軍作用，聯(lián)合我國高鐵設(shè)計(jì)制造相關(guān)企業(yè)、高校、科研院所，基于京張高鐵智能動(dòng)車組，研制了世界實(shí)踐的新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車。該車采用我國自主研發(fā)的渦流制動(dòng)、碳陶制動(dòng)盤、永磁牽引系統(tǒng)、主動(dòng)控制受電弓等9項(xiàng)新技術(shù)，由4輛動(dòng)車和4輛拖車組成，增強(qiáng)了動(dòng)車組列車的安全性、可靠性、效能性、經(jīng)濟(jì)性，整體性能達(dá)到世界實(shí)踐水平，填補(bǔ)了國內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)空白。
今年4月份以來，世界實(shí)踐的新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車在濟(jì)鄭高鐵、鄭渝高鐵開展了CR450動(dòng)車組研制先期試驗(yàn)，分別在明線和隧道開展高速運(yùn)行和高速交會(huì)工況下的動(dòng)力學(xué)、阻力、噪聲等60余項(xiàng)科學(xué)試驗(yàn)，在世界上首次成功實(shí)現(xiàn)單列時(shí)速435公里、相對(duì)時(shí)速870公里的明線交會(huì)和單列時(shí)速403公里、相對(duì)時(shí)速806公里的隧道交會(huì)，獲取了不同工況下動(dòng)車組列車及高鐵路基、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施的特征數(shù)據(jù)，相關(guān)指標(biāo)表現(xiàn)良好，探索了列車速度提升相關(guān)安全性、舒適性參數(shù)變化規(guī)律。
該負(fù)責(zé)人指出，世界實(shí)踐的新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車上線運(yùn)行并成功開展一系列科學(xué)試驗(yàn)，驗(yàn)證了新技術(shù)設(shè)備的性能，探索了更高速度條件下動(dòng)車組運(yùn)行的邊界條件，進(jìn)一步豐富拓展了我國高速鐵路基礎(chǔ)理論研究成果和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于提升鐵路科技自立自強(qiáng)能力、鞏固我國高鐵世界領(lǐng)跑地位具有重要意義。
為什么火車軌道下鋪滿碎石子，而高鐵的一個(gè)都沒有？
在列車外部，除了高鐵列車外形和普通列車不同外，最關(guān)鍵一點(diǎn)就是軌道的區(qū)別，在鐵路的官方用語中，將鋪滿碎石子的軌道成為有砟軌道，沒有碎石子的高鐵軌道叫無砟軌道。之所以高鐵不采用有砟軌道，就要從它的特點(diǎn)和作用說起。
有砟軌道的枕木和鋼軌是通過扣件連接到一起的，然后鋪設(shè)在鋪滿碎石子的路基上，千萬別小看這一顆顆碎石子，它們不僅可以減少軌道的震動(dòng)、分散列車經(jīng)過時(shí)的壓力，還能起到吸熱、減噪、排水等效果。
不過有砟軌道也有不少缺點(diǎn)，比如對(duì)鋼軌造成的磨損，需要定期維護(hù)，限制列車行駛的速度，畢竟車輪的高速旋轉(zhuǎn)，很容易將碎石子卷進(jìn)車輪，這也是為什么高鐵不能采用有砟軌道的原因，畢竟高鐵時(shí)速一般都在300公里以上。
黎明重工有幸合作中鐵十二局集團(tuán)，為其提供時(shí)產(chǎn)400噸砂石骨料成套設(shè)備，把精品石料供應(yīng)給雅林段其中77公里路段，而這也是川藏鐵路雅林段的好的個(gè)砂石項(xiàng)目。
中鐵十二局集團(tuán)第二工程有限公司曾參建大京九鐵路、青藏鐵路、京滬高鐵和南水北調(diào)工程，參與17個(gè)省份的國家高速公路網(wǎng)建設(shè)，先后完成石太、鄭西、合武等多條鐵路建設(shè)任務(wù)。這樣一家擁有傲人成績(jī)的綜合性工程公司，在此次川藏鐵路砂石骨料生產(chǎn)設(shè)備采購中選擇了黎明重工，是一種信任，更是一種肯定。
為了使生產(chǎn)線能適應(yīng)當(dāng)?shù)貝毫犹鞖?，持續(xù)為雅林段鐵路供應(yīng)砂石料：
1、廠房密封由常用的單層彩鋼板改為巖棉復(fù)合板，防塵降噪，防火保溫，達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)還能起到御寒作用，避免雨雪天氣對(duì)設(shè)備運(yùn)行產(chǎn)生影響
2、圓錐破等主機(jī)設(shè)備的液壓裝置具備帶電加熱系統(tǒng)，使設(shè)備在低溫下仍能持續(xù)穩(wěn)定工作
10天備發(fā)貨，75天工程期 | 挑戰(zhàn)超短時(shí)間“交鑰匙”
在加快雅林段鐵路建設(shè)進(jìn)程的目標(biāo)上，黎明重工與中鐵十二局達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，75天內(nèi)完成設(shè)備到場(chǎng)、安裝調(diào)試、電控系統(tǒng)配備、廠房密封等全部工作，做到超短時(shí)間內(nèi)交付項(xiàng)目“鑰匙”，相較于150天的常規(guī)工期而言，效率提高大約一倍，完成了一項(xiàng)當(dāng)時(shí)在旁人眼里幾乎是能不能完成的任務(wù)。
為滿足該砂石料場(chǎng)對(duì)77公里路段、385萬方砂石料的需求量，公司搭建時(shí)產(chǎn)400噸花崗巖生產(chǎn)線，采用PE顎破、HST單缸圓錐破、HPT多缸圓錐破、VSI6X制砂機(jī)等高質(zhì)量產(chǎn)品，設(shè)計(jì)三段破碎工藝，產(chǎn)出0-5mm、5-10mm、10-20mm、16-31.5mm、40-80mm的石料，最終達(dá)到為期10年的生產(chǎn)目標(biāo)。
此次黎明重工與中鐵十二局的合作形式為EPC項(xiàng)目總包，是涵蓋生產(chǎn)工藝流程設(shè)計(jì)、設(shè)備配置方案設(shè)計(jì)、生產(chǎn)線設(shè)備(包含輔助設(shè)備、電控系統(tǒng)、環(huán)保系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)及鋼結(jié)構(gòu)件等)供應(yīng)、安裝調(diào)試、人員培訓(xùn)、售后服務(wù)等內(nèi)容的交鑰匙工程。
該項(xiàng)目地理環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，再加上時(shí)間緊任務(wù)重，尤其需要一方集中跟蹤把控，再加上各部門間的協(xié)同作戰(zhàn)。EPC項(xiàng)目總包的優(yōu)勢(shì)在這種情形下就相當(dāng)突出了。它不僅能使工作進(jìn)程更加清晰，專設(shè)的項(xiàng)目經(jīng)理和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理也會(huì)對(duì)整個(gè)工程負(fù)責(zé)，保證項(xiàng)目的質(zhì)量。
