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人造大理石生產(chǎn)設(shè)備加工設(shè)備排料口調(diào)整到說(shuō)明書(shū)規(guī)定的公稱(chēng)排料口和增加用于細(xì)碎的碎石機(jī)；檢查齒板齒距尺寸，如不符標(biāo)準(zhǔn)則須更換鄂板，調(diào)正固定鄂板與活動(dòng)鄂板的相對(duì)位置，保證齒頂對(duì)齒根后，固定壓緊，防止移位；調(diào)高工作場(chǎng)地電壓，使之適應(yīng)主機(jī)重載要求；更換軸承或動(dòng)鄂。破碎機(jī)四、移動(dòng)式碎石機(jī)降低物料運(yùn)輸費(fèi)用。粗碎移動(dòng)破碎站，直接對(duì)物料做好的線的現(xiàn)場(chǎng)破碎，免除了物料運(yùn)離現(xiàn)場(chǎng)再破碎的中間環(huán)節(jié)，極大降低了物料的運(yùn)輸費(fèi)用。另外加長(zhǎng)機(jī)組更能直接將破碎的物料送入轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)箱斗，轉(zhuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)。人造大理石生產(chǎn)設(shè)備加工設(shè)備，免費(fèi)點(diǎn)擊客服獲得最新價(jià)格！在確定各齒面的破碎力的過(guò)程中，根據(jù)已知的總破碎力最大值與碎石機(jī)齒板組破碎力概率分布函數(shù)可以很方便地得出上齒板、中楔塊和下齒板的破碎力。由于下齒板所受到的破碎力最大，因此只須研究下齒板即可。之后，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用模糊隨機(jī)法求解出齒板組各個(gè)齒面所受破碎力的大小。最后還應(yīng)該根據(jù)齒板的結(jié)構(gòu)參數(shù)計(jì)算出各齒面單位面積上的破碎力大小。
人造大理石生產(chǎn)設(shè)備加工設(shè)備鄂式碎石機(jī)是重型設(shè)備，因此結(jié)構(gòu)必須堅(jiān)實(shí)。一般用鑄鐵或鋼制造設(shè)備的主機(jī)架，用系緊螺絲連接。機(jī)架通常制成幾個(gè)部分以便運(yùn)送到井下安裝?，F(xiàn)代顎式碎石機(jī)可由軟鋼鈑焊接而成。鄂板本身的材料通常是鑄鋼，其表面配制可更換的錳鋼材質(zhì)襯板，除了降低磨損，硬質(zhì)襯板對(duì)減少破碎能耗和各個(gè)接觸點(diǎn)變形是極其必要的。襯板分幾部分安裝在鄂板上以便于拆卸和定期調(diào)位來(lái)補(bǔ)償磨損。破碎腔兩側(cè)安裝夾板防止主機(jī)架磨損。夾板也是有硬質(zhì)合金鋼制成，其壽命與鄂板近似。黎明提供山東石子粉碎機(jī) www.shandongposuiji.com點(diǎn)擊在線客服，免費(fèi)獲得黎明提供大禮包！破碎機(jī)參數(shù)選擇很重要，印尼將建蘇門(mén)答臘跨島鐵路據(jù)印尼《點(diǎn)滴網(wǎng)》1月3日?qǐng)?bào)道，印尼交通部副部長(zhǎng)龐邦3日在雅加達(dá)表示，為加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，降低物流成本，政府正著手建設(shè)全長(zhǎng)2000公里的蘇門(mén)答臘跨島鐵路，從北至南貫穿整個(gè)蘇門(mén)答臘島，預(yù)計(jì)耗資64兆盾（約53億美元），所需資金每年從國(guó)家收支預(yù)算中專(zhuān)項(xiàng)劃撥，目前已發(fā)放400億盾?？鐛u鐵路工程將分階段進(jìn)行，先期好的階段為蘇北省雙溪芒克地區(qū)連接市區(qū)與港口的50公里路段，第二階段為巨港至楠榜路段，預(yù)計(jì)今年開(kāi)工，其它路段也將陸續(xù)開(kāi)工，2020年全部完成。
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